Estamos ahorrando energía para lo que más importa.En el primer episodio del Explicador de la Electrificación de la Razón Automotriz, señalamos las diferencias entre los vehículos híbridos y semi-híbridos.Cuando el tema son los vehículos eléctricos, todavía existe cierta confusión sobre qué son, cómo funcionan y qué tecnologías están disponibles.Para responder a todas estas preguntas, Razão Automóvel lanzó una nueva serie: el Explicador de Electrificación.En este primer episodio, explicaremos las diferencias, tanto técnicas como prácticas, entre los vehículos híbridos convencionales y los vehículos híbridos suaves.Dos tecnologías similares, pero con muchas diferencias.Ver el vídeo:Es que aunque ambos combinan un motor de combustión con una máquina eléctrica, tienen batería y un convertidor de energía, hay diferencias en sus capacidades y también en costos.Comencemos con los semihíbridos o semihíbridos, que son la forma más básica de electrificación de un motor de combustión.Aunque ya representa una forma de electrificación, lo cierto es que en los vehículos mild-hybrid el motor de combustión sigue siendo el único encargado de mover el vehículo, es decir, no es posible moverse de forma silenciosa, utilizando únicamente el motor eléctrico.A pesar de contar con un motor eléctrico y una batería, estos componentes no cuentan con la potencia o capacidad suficiente para realizar este tipo de funciones, estando además limitados por el sistema eléctrico en paralelo cuyo voltaje varía normalmente entre 12 V y 48 V.En el caso del Hyundai Tucson mild-hybrid, por ejemplo, el motor eléctrico tiene solo 12 kW (16 hp) de potencia y la batería de iones de litio tiene una capacidad de 0,44 kWh.Valores muy inferiores a los encontrados en los híbridos convencionales.Aunque no permite conducir en modo 100% eléctrico, el sistema mild-hybrid es capaz de asistir al motor de combustión en el arranque, mayor aceleración y recuperación de la aceleración, ofreciendo par adicional.Y esto ayuda a reducir ligeramente el consumo, ya que los dos motores, el de combustión y el eléctrico, trabajan juntos.Las ventajas no acaban aquí.El motor eléctrico también puede funcionar como generador, reemplazando al alternador.Esto permite aprovechar la energía cinética recuperada durante las deceleraciones y frenadas, transformándola en energía eléctrica y almacenándola en la batería de 48 V.Esta energía se puede utilizar no solo para los arranques y aceleraciones más fuertes, sino también para reforzar otras características, como el sistema de parada y arranque.Es decir, si en un sistema stop-start convencional el motor de combustión solo se apaga cuando el vehículo está completamente inmovilizado, en un mild-hybrid el motor de combustión puede apagarse antes, aún en movimiento, mejorando el consumo y la reducción de emisiones.En los vehículos híbridos convencionales, también conocidos como híbridos completos, el potencial de ahorro es mucho mayor que en los vehículos híbridos suaves.Las emisiones y el consumo se pueden reducir en más de un 30% en comparación con una propuesta equivalente con solo un motor de combustión.Este ahorro solo es posible porque la máquina eléctrica del híbrido es más potente.En el caso de nuestro Hyundai Tucson HEV, el motor eléctrico declara 44,2 kW (60 hp) de potencia: cinco veces más que el motor eléctrico del Tucson mild-hybrid.La batería de polímero de iones de litio también es más grande, con 1,49 kWh, y el propio sistema eléctrico tiene un voltaje muy superior, 270 V frente a los 48 V del mild-hybrid.En un híbrido convencional, tanto el motor de combustión como el motor eléctrico son capaces de mover el vehículo, ya sea individualmente o en combinación.El 1.6 T-GDI, el motor de combustión del Tucson HEV, produce 180 hp, que combinado con el motor eléctrico de 60 hp garantiza una potencia máxima combinada de 230 hp.Podemos ver cuán fundamental es la parte eléctrica para la eficiencia, cuando miramos el récord oficial de consumo y emisiones del Tucson híbrido.A pesar de los 230 CV de potencia, declara solo 5,6 l/100 km y 127 g/km de CO2.Números que rivalizan con modelos utilitarios mucho más pequeños y menos potentes.Los híbridos convencionales tampoco necesitan cables y cargadores externos para cargar la batería, a diferencia de otros híbridos enchufables del mercado.Además, pueden arrancar sólo con el motor eléctrico y en ciudad stop-start puede acabar siendo el motor dominante en la locomoción del vehículo.La carga de la batería, al igual que en el mild-hybrid, se realiza mediante frenada regenerativa, aprovechando la deceleración y la frenada, y muchos híbridos cuentan incluso con más de un nivel de regeneración, más suave para carretera abierta y más intensa para ciudad.Pero la batería también puede ser cargada por el propio motor de combustión, cuando hay energía de reserva que no se está utilizando para mover el vehículo.Ya hemos visto que existen claras diferencias de rendimiento entre los híbridos suaves y los híbridos convencionales.A pesar de recurrir a los mismos componentes —motor eléctrico, batería, convertidor— al tener mayor capacidad el componente eléctrico de los híbridos, consiguen ser más económicos y eficientes.Por otro lado, esta mayor capacidad también se refleja en los costes de adquisición.Los vehículos híbridos suaves son más asequibles que los vehículos híbridos.La elección de una de estas tecnologías debe basarse en los kilómetros anuales recorridos y el tipo de uso.Híbridos, Tecnología, mild-hybrid, Electrificación, Explicación de la electrificaciónSkoda Octavia Break IV.¿Puede un híbrido enchufable ocupar ya el lugar del Diesel?Nissan Juke Kiiro probado.Las series limitadas especiales son más populares, pero ¿debe tener el Juke?©2022 MOTIVO DE AUTOMÓVILPolítica de privacidad y cookies Condiciones de uso